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　　前段时间，小米SU7两次刹车失灵赛道上墙的事情大家一定听说了，有的人说SU7又不是赛车，谁让你跑赛道的？用赛用标准要求它，你这不是欺负车嘛。又有人说民用车直接下赛道的多了去了，也没见人家都上墙啊。

　　这上墙到底是谁的错咱不聊，小米官方回应说，上墙是因为刹车热衰减和过度磨损。那咱就聊聊汽车的刹车系统，这么多年是怎么发展来的。

　　话说在千年以前，古人驾马车的时代，加油基本靠抽，拐弯基本靠揪，鸣笛基本靠嘴，刹车基本靠腿，当然是马腿。后来在无数次血与泪的教训里人们终于发现，要是一路下坡，光靠马腿刹车不仅费马，人还有可能废废。

　　于是最早的刹车系统诞生了，人们用一块木头当做刹车皮，与车轮摩擦提供制动力，虽然有时候一把刹车下去木头都冒烟了，但是对于速度不快的马车来说也还够用。其实类似结构的刹车如今还能见到，自行车的轮圈式刹车，虽然从磨胎面改成了磨轮圈，但原理是差不多的。

　　自从18世纪蒸汽机出现，车辆动力从人畜变成了机器，速度是越来越快，刹车却没怎么变。直到20世纪初，不论是马车、火车还是早期的汽车，刹车系统原理还都是和之前的马车差不多。结果是什么？平地都开始费人了！好在1900年一个天才出现了，威廉·迈巴赫。他设计出了最早的汽车鼓式刹车器。这个大家就熟悉了吧？直到现在一些卡车以及低端乘用车仍然有用鼓式刹车的。

　　巧的是仅仅在两年以后，1902年，另一个天才佛雷德里克·威廉·兰切斯特，设计出了最早的盘式制动器，也就是今天80%以上的汽车，包括小米SU7在用的刹车结构。您是不是以为盘刹得比鼓刹晚出现几十年呢？其实并没有。因为盘刹对刹车片的材质要求高，早期盘用铁的片用铜的，铜磨损特别快。想象一下您满心欢喜地筹备全家自驾游，带了瓜子儿啤酒扑克牌，外加三套刹车片，是不是有点儿扫兴？所以材料工艺上不来，盘刹也就一直没普及。

　　不过鼓刹也不是一点儿毛病没有，散热能力差，容易热衰减，这是它结构导致的弊端，改不了，现在的鼓刹也一样。于是随着材料工艺的改善，人们就又打起了盘刹的主意。早期普及的刹车片材质就是石棉，但这种东西有一个致命缺陷就是不环保，石棉磨损后的细小纤维会吸进人们肺部造成不可逆损伤，以至于我小时候很常见的石棉瓦现在都没有了。同时因为石棉是隔热材质，所以导热不好，作为刹车片摩擦生热以后就很难降温。

　　后来半金属材质刹车片出现了，就是把原来的石棉换成钢丝绒以提高硬度，这回导热又太好了，踩没两脚就升温，刹车系统始终处于高温状态，卡钳上的密封圈、油管等橡胶件老化的巨快。而且刹车油里的水份在高温状态下也变成了气体，导致刹车变软。另外金属材质互相摩擦，在低速时候就会产生噪音，下雨还容易生锈。

　　种种缺陷之下，新一代产品诞生了，低金属材质。顾名思义就是减少了金属纤维的含量，于是它的耐磨性就没那么好了，但是制动效果比半金属更好，噪音也更低，一般用于追求舒适性的车上。再后来就是陶瓷基刹车片，使用陶瓷纤维作为加固材料。这就属于比较高档次的刹车片了，耐高温，所以摩擦稳定性好，而且噪音小，因为没有金属，所以也就不会在轮毂上留下难以清理的金属粉末。缺点嘛也显而易见，贵！

　　不过陶瓷刹车还不是最贵的，在它上面还有大哥：碳基刹车。碳基刹车又包括碳陶和碳碳，一个是碳纤维和陶瓷纤维复合，一个全是碳。两种特性略有不同，但总的来说除了贵没缺点：导热好耐高温、制动力强、更轻更耐磨，所以碳基刹车基本都配备在赛车或者高档跑车或者飞机上面，说实话，跟咱老百姓关系不大。

　　除了刹车片以外，工程师们在盘式刹车的盘上也下了功夫。材料上从铸铁、合金、有机材料到如今最高级的碳纤维材料，结构上也从原本的光盘一张，到后来设计了通风道、打孔、划线，进行快速散热，排出刹车粉末，一步一步提升了制动性能。

　　说了这么多盘刹，鼓式刹车这么多年难道就没有咸鱼翻身的机会么？还真没有……还是输在了它的结构上。重量大、散热差，并且在快速连续制动方面也没有盘刹结构方便，对于ABS等高科技的匹配性不好。但鼓刹也有它的优势：首先它制动力强，两个蹄片一个顺着刹车鼓旋转的方向，另一个逆着，在刹车的时候逆着的那个片就会产生自刹效果，越刹越紧，这也算是它赢在了自己的结构上。另外就是造价低，这些年除了在摩擦材料上有些改变以外也没什么花大钱的地儿。于是鼓刹现在在低端车以及重型卡车上吃得很开，人家重卡不怕散热差，可以给刹车喷水。哎？你说到时候出一红米版本，再整一鼓刹，把重卡那套喷水一上，这跑赛道岂不是快哉！（文 汽车之家 郭松）

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